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¿Cuáles serían las consecuencias de un ciberataque al sector ferroviario?

El impacto de un ciberataque a este sector podría ser, entre otros, una afectación a sus infraestructuras que podría causar daños físicos, pérdidas económicas, daños reputacionales, daños al medio ambiente, a la Administración, a las personas y a la sociedad por cese de servicio de un transporte, por ejemplo.
28 Oct 2021
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  • Pueden estar interesados en atacar este tipo de  infraestructuras  grupos  terroristas, grupos  patrocinados  por  estados, delincuentes  interesados en el fraude económico, organizaciones criminales y ciudadanos conscientes del  daño  que  pueden  causar  a  una  organización o al conjunto de la sociedad afectando a servicios esenciales.
  • Esta información se extrae de un estudio sobre ciberseguridad en el sector ferroviario realizado por S2 grupo.

 

28 de octubre de 2021.- S2 Grupo, empresa especializada en ciberseguridad y gestión de sistemas críticos, ha realizado un estudio sobre la ciberseguridad del sector ferroviario del que se extrae que una de las consecuencias de un ciberataque al sector podría afectar a sus sistemas OT (tecnología de las operaciones).

Junto a las nuevas capacidades y beneficios otorgados por  la  introducción  de  las  tecnologías de la información y la comunicación en el sector ferroviario, han aparecido nuevas amenazas de seguridad a los sistemas de control industrial (ICS) esenciales para su funcionamiento.

En todos  los  procesos  que  componen  el  sistema  de  transporte  ferroviario , desde  la  operación  de  la  infraestructura  ferroviaria,  la  explotación  de  vehículos  para  el  transporte  de  personas  o  mercancías,  o  la  propia construcción de material ferroviario, se han introducido nuevas   tecnologías   para   trabajar   de   una   forma   más  eficiente.  Y junto a ello, inevitablemente, se han incrementado los riesgos de ser víctimas de la ciberdelincuencia”, ha explicado José Rosell, socio-director de S2 Grupo.

Los  sistemas  OT  del sector ferroviario se  han  convertido  en  un  blanco  muy  apetecible  para los ciberatacantes ya que son elementos críticos. Esto quiere decir que si se ven afectados se pueden interrumpir las operaciones perjudicando a la continuidad de un servicio esencial como es el transporte”, ha afirmado Miguel Ángel Juan, socio-director de S2 Grupo.

“Entre aquellos que pueden estar interesados en atacar este tipo de  infraestructuras  se  encuentran  no  sólo  grupos  terroristas  o  grupos  patrocinados  por  estados,  sino  también  delincuentes  interesados en el fraude económico. Organizaciones  criminales,  delincuentes  de  todo  el  mundo  e  incluso muchos ciudadanos son conscientes de las debilidades existentes  en  los  ICS  y  del  daño  que  pueden  causar  a  una  organización o al conjunto de la sociedad afectando a servicios esenciales”, ha añadido Miguel A. Juan.

Tecnología y ciberriesgos en el sector ferroviario

En el sector ferroviario se han introducido nuevos elementos para la conexión remota con los vehículos para tareas de telemetría, mantenimiento y gestión de flotas, o la introducción de sistemas de entretenimiento para pasajeros dentro del propio vehículo, entre otros.

Todo esto hace que un vehículo esté continuamente comunicándose con el exterior, intercambiando información con otros componentes del sistema de transporte; lo que unido a la complejidad asociada a la coordinación de múltiples participantes (fabricantes de componentes, constructores, operadores, gestores de infraestructuras...), introduce nuevos riesgos.

Algunos de estos problemas de ciberseguridad en el sector ferroviario son:

  1. Falta de seguridad en el diseño de los sistemas – Desde S2 Grupo se ha insistido en que se debe contemplar la ciberseguridad de los sistemas con una visión integrada IT/OT desde la fase de diseño. Esto permite obtener mejores  resultados  en  la  protección  de  los  mismos  y  reducir  significativamente los costes. Cuando las medidas de seguridad se implantan a posteriori, se limita su efectividad
  2. La publicación en RRSS y otros entornos online de la descripción de ciertas infraestructuras o vehículos ferroviarios que pueden contener información sensible y, por tanto, expeonerlos ante los ciberdelincuentes.
  3. La eliminación de los equipos que sean sustituidos debe hacerse de forma segura, porque también podrían contener información sensible como en el caso de las memorias.
  4. La conexión continua de los vehículos con el exterior.
  5. El uso de sistemas operativos como Windows en sus ICS y la mala segmentación de sus redes IT y OY.

Desde S2 Grupo se ha destacado que algunas de las consecuencias de un ciberataque a las infraestructuras que forman el sector ferroviario podrían conllevar daños físicos, ya sea un impacto directo en las usuarios de  los  sistemas  ferroviarios  o  un  daño  a  las  infraestructuras  con un impacto indirecto en la población (pérdida de servicios esenciales). Por ello,  el sector del  transporte  es  considerado como un sector estratégico por la Ley de Protección de Infraestructuras Críticas (LPIC).

Otras consecuencias podrían causar perjuicios a las compañías en forma de pérdidas  económicas, daños reputacionales, daños al medio ambiente, a la Administración, a    las personas, afectar al recorrido de un vehículo llegando a provocar un accidente   ferroviario, daños a la sociedad por falta de servicios esenciales.

 

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